Když na začátku tisíciletí formuli 1 dominoval křiklavý zvuk desetiválcových motorů, možnosti otestování křehké techniky byly prakticky neomezené. Nejen, že předsezónní testy trvaly několik týdnů, ale piloti mohli do vozů usednout podle libosti i během sezóny.

„Tenkrát se testovalo mezi každými závody, jeden až tři dny. Každý tým byl rozdělen na dva - závodní a testovací. Bylo to docela náročné, ale zároveň nebylo závodů v kalendáři mistrovství světa,“ porovnává současnost a rok 2001 dosud jediný Čech ve formuli 1 Tomáš Enge.

Technologie od té doby výrazně pokročila. Týmy mají k dispozici špičkové počítačové simulace a samotné simulátory jízdy umějí zohlednit i řadu proměnlivých podmínek včetně počasí. Pořád ale mohou nastat situace, na které moderní technika nestačí. Enge připomíná loňskou Velkou cenu v americkém Miami.

„Přijedete na úplně novou trať, která má nový povrch, na kterém nikdo nikdy nejel. Povrch se drolil, zas tolik nedržel a během víkendu se podmínky měnily tolik, že v závodě nebylo prakticky možné nikoho předjet,“ říká.

A to je problém, ze kterého má vedení seriálu největší strach. Předjíždění zvyšuje atraktivitu závodů a téměř každá větší změna pravidel, se kterou formule 1 přichází, má za cíl předjíždění usnadnit. Letošní předsezónní testy zásadní novinky nepřinášejí, jak potvrzuje přímo z Bahrajnu motoristický expert Radiožurnálu Jakub Knoll.

„Letos už ty revoluce nejsou tak velké, ale určitě jsou k vidění zajímavá řešení. Některé týmy se zlepšily, například Aston Martin, u kterého se zdá, že udělal velký krok dopředu. To se ale potvrdí až při závodech, protože toto je jen testování a ne všichni ukáží vše,“ vyzdvihuje Knoll tým, s jehož vozem už se seznámil i Fernando Alonso.

To je jediný pilot z aktuálního startovního pole, který má srovnání s dobou volnějšího testování. Debutoval totiž ve stejném roce jako Tomáš Enge.

Kryštof Kousal Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít