Série nehod obnovila debatu o bezpečnosti na českých železnicích. Vláda tvrdí, že jde o selhání jednotlivců. Kritikové ale poukazují na chyby v systému. Jak je bezpečnost na železnici zajištěna?
Motorový vůz Slovenská strela byl vyroben v roce 1936 v Tatře a naposledy jezdil v 50. letech. V přerovských opravnách firmy ČMŽO dostal v uplynulých týdnech původní barvy – červenou a zlatou.
Pravidelná změna času je zavedená ve většině evropských zemí, příští rok by se už ale letní a standardní čas (taky označovaný jako zimní) střídat nemusely.
Situaci by mohli zlepšit noví strojvedoucí, železniční dopravci v Česku by jich potřebovali několik stovek. Dopravní firmy nové zaměstnance lákají například na mzdy.
Plán na vybavování lokomotiv novým systémem vázne. Jedna palubní jednotka ETCS může stát až 13 milionů korun a na to někteří dopravci nemají peníze. Je kvůli tomu v ohrožení regionální doprava.
Ve vlaku z Benátek do Mnichova, který v neděli večer musel zůstat stát na hraničním nádraží na italském území, bylo asi 300 cestujících, převážně Němců a Rakušanů.
Ražba 660 metrů dlouhého tunelu začala v prosinci 2018 a je součástí přestavby koridorové tratě Sudoměřice-Votice, díky níž se zkrátí jízdní doby expresů mezi Prahou a Táborem.
„Jsem v naprostém šoku. Video znázorňuje třináct děti a tři dospělé osoby. Nejsou odtud,“ uvedl ve středu řeporyjský starosta Pavel Novotný, který na video upozornil na svých sociálních sítích.
Současný odbavovací systém dělá problémy například při platbě krajskou kartou Opuscard. Dodavatel systému podle Arrivy nesplnil, co slíbil, a dopravce se proto rozhodl objednat jiný.
Odbory zároveň upozorňují, že je jednání „v rozporu s platnou právní úpravou“, a žádají všechny strany, aby situaci co nejrychleji vyřešily. Pokud se tak nastane, plánují 30. ledna zahájit stávku.
Největší komplikace zažila společnost Arriva hned v neděli, kdy musela kvůli technické závadě jeden rychlík úplně zrušit a poté nasadit na trase Praha – Tanvald zapůjčený náhradní motorový vlak.
Cesta vlakem po nové trati, která by sloužila zejména pro dálkové a expresní linky, by se na některých linkách mohla na trase mezi pražským hlavním nádražím a Berounem zrychlit až o půlhodinu.
K nárůstu počtu zákazníků podle mluvčího Českých drah Radka Joklíka přispěly slevy pro studenty a seniory ve výši 75 procent jízdného i investice do nových vozidel a rozšiřování služeb.
Největší část kompenzací vyfakturovaly České dráhy, a to 2,5 miliardy korun. Za státním dopravcem následoval RegioJet s 360 miliony korun. Z autobusových dopravců nejvíce vyfakturovala Student Agency.
Testovat by se tady ale mohly i soupravy pro pražské metro D. V září totiž poslanci schválili novelu zákona, která by mohla umožnit nejen metru, ale i tramvajím nebo lanovkám jezdit bez řidiče.
Důvodem je nová smlouva mezi ČD a krajem, na jejímž základě dopravce dostane předem danou platbu a riziko, zda si doprava na sebe tržbami vydělá, na sebe bere kraj.
Autorská čtení jsou připravena v regionálních spojích ČD směrem do Berouna, Benešova, Nymburka, Kolína nebo Kralup nad Vltavou. Lidé uslyší současnou českou prózu i poezii.
