Arriva od poloviny loňského prosince jezdí na státem objednávaných linkách Praha-Tanvald, Kolín-Nový Bor, Praha-Rakovník a Praha-Písek-České Budějovice.
Ministerstvo dopravy už teď počítá s tím, že část původně plánovaných staveb silnic a dálnic letos nezačne. Odložilo třeba stavbu nového úseku D1 u Přerova.
Problémy začaly po nedávném startu soukromých dopravců na některých dotovaných železničních linkách. Na trať nemohly vyjet také některé vlaky společnosti Leo Express Tenders.
Mezi hlavní opatření patří legislativní změny jako úprava trestů za dopravní přestupky, včetně úpravy bodového systému. Další změnou by mohl být vznik rehabilitačního programu pro recidivní řidiče.
Ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) uvedl, že jsou zpoždění způsobená třeba žalobami nebo odvoláními ekologů. Podle Kremlíka resort bude lépe připravovat podklady úřadům, které stavby povolují.
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v minulých týdnech zakázal plnění mýtné smlouvy s odkladem o rok. Ministerstvo dopravy proti tomu podalo rozklad, zároveň ovšem připravuje nový tendr.
„V rozkladu se snažíme prokázat, že lhůta 12 měsíců pro realizaci nového tendru je nedostačující, a proto zákaz plnění neměl být uložen,“ uvedl Kremlík.
Redakce iROZHLAS.cz prostudovala připomínky k vládnímu návrhu a zásadní problém mají s dokumentem prakticky všechny úřady, a to včetně těch „vládních“, které vedou ministři za hnutí ANO.
Ministr dopravy Vladimír Kremlík jmenoval nového šéfa Ředitelství silnic a dálnic. Stal se jím Radek Mátl, který byl dosud pověřen řízením této organizace. A předtím zastával post šéfa úseku výstavby.
„Cítil jsem, že jsem ztratil podporu pana ministra v realizaci důležitých kroků, na kterých jsme se dříve domluvili," řekl Kováčik v rozhovoru pro Hospodářské noviny.
20:38
Praha||Marie Bastlová, gak|Zprávy z domova|Dvacet minut Radiožurnálu
„Ministerstvo dopravy odeslalo na Úřad vlády návrh novely zákona o urychlení výstavby dopravní infrastruktury. Ten obsahuje některá ustanovení, která ke zrychlení povedou,“ soudí Kremlík.
Opozice ale ministra Vladimíra Kremlíka kritizuje, že se situace v dopravě pod ním dále zhoršuje. Podle ODS způsobil chaos tím, že se za jeho působení dvakrát vyměnil šéf Ředitelství silnic a dálnic.
Hlavní nádraží se má stavět ve variantě, která nepočítá se zaústěním chrlické trati do budoucího severojižního kolejového diametru, tedy podzemní železnice, která má spojit sever a jih Brna.
Základním problémem dostavby dálničních tras je podle Mátla složitost procesů povolování staveb. „Je třeba získat obrovské množství stanovisek. Nepomáhá ani možnost odpůrců zablokovat stavbu,“ říká.
Ministr dopravy by chtěl, aby se Ředitelství silnic a dálnic stalo akciovou společností do dvou let, ale proces mohou podle něj ještě zbrzdit legislativní změny, které budou zřejmě nutné.
Premiér ve středu v Jílovém u Prahy na adresu odpůrců takzvané západní varianty D3 řekl, že o dálnici rozhodla vláda už před 20 lety a že nelze vyhovět všem.
Výdaje ministerstva dopravy by se v roce 2020 měly proti letošnímu roku snížit zhruba o 12 miliard na 60,2 miliardy korun, vyplývá z návrhu státního rozpočtu.
Nulová sazba mýta na silnicích první třídy asi nebude. Podle ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO) by její zavedení zpochybnilo mýtný tendr. Ministr to uvedl na svém twitterovém účtu.
Po pondělní návštěvě Správy železniční dopravní cesty stanovil ministr dopravy Kremlík začátek výstavby českých rychlodrah na rok 2025. Za normy zaplatí správa francouzskému dopravci 11 milionů korun.
