Letový provoz mohou řídit jen lidé s talentem orientace v prostoru a čase, říká letový dispečer
Sobotní akce virtuálního řízení letového provozu Česká 30 se kromě desítek pilotů sedících doma u svých simulátorů zúčastnili také amatérští řídící letového provozu. Akce české divize virtuální letecké organizace IVAO se letos poprvé konala na Fakultě dopravní ČVUT v Praze. Tam působí také Stanley Schmidt z Ústavu letecké dopravy. „Jsou samozřejmě vzpomínky, které nejsou jsou úplně ideální,“ říká v rozhovoru.
Vy tady máte s sebou mobil. Co na něm teď můžeme v souvislosti s Českou 30 vidět?
Tak můžeme vidět, jak se v blízkosti Letiště Václava Havla pohybují letadla do Prahy a z Prahy. Ten provoz s časem narůstá, protože lidé se probouzí – jsme ve virtuálním prostředí, takže ten provoz bude teď narůstat. Zatím není nějak dramaticky velký, ale postupně během dne se to může vyšplhat na celkem pěkná čísla.
Poslechněte si rozhovor se Stanley Schmidtem, vyučujícím na Ústavu letecké dopravy Fakulty dopravní ČVUT
Jak těžké je dostat se na pozici řídícího letového provozu? Co všechno je k tomu potřeba splňovat?
Tak určitě je nutné splňovat nějaký psychologický profil. To je úplně první krok. Ten člověk musí být správně identifikován, musí v sobě odhalit přirozené schopnosti a talent. Tento profil se musí včas odhalit a následně se dá rozvíjet pod dohledem zkušených mentorů. Tak z něho může být dostatečně kvalifikovaný odborník na to, aby mohl jednou usednout takzvaně za stůl a řídit letový provoz.
Pro řízení letového provozu je bezesporu podmínkou orientovat se velmi dobře v prostoru. Je to těžké naučit se vnímat vzduch hned v několika rovinách?
Pro lidi, co disponují těmito kvalitami, to rozhodně těžké není. A právě to je součást té identifikace původního chatu, té osobnosti. Pokud disponuje tímto talentem, že se dokáže orientovat v prostoru a zároveň i v čase, tak je to pro něj naprosto přirozená vlastnost a nevnímá to jako složitý úkol.
Boeingu se při odletu z Prahy začalo kouřit z motoru, na palubě bylo 209 lidí. Po přistání zasahovali hasiči
Číst článek
Pro ty, co nemají tuto vlastnost, to vůbec není nějaký handicap, neznamená to, že by ten člověk byl automaticky nějak neschopen. Není to ale potom jednoduché a může se stát, že právě kvůli tomuto nedostatku se nedostane na řízení. Anebo když ano, tak ten výcvik zkrátka nedokončí, protože prostorové a plošné vidění je naprostá alfa a omega veškerých činností, které provádí.
Oddech po dvou hodinách
To musí být velmi náročné na koncentraci. Musíte prakticky v jednom kuse sledovat obrazovky. Jak dlouho to člověk vydrží? A existují nějaká pravidla třeba pro dobu pobytu na tom sále?
Ano, v těch náročnějších hodinách je pravidlo 2 + 1, to znamená, řídí se dvě hodiny, hodina je přestávka. Když jsou náročné provozní situace nebo třeba bouřky, nepředvídatelné provozní stavy, tak ta hodina je pro člověka někdy i vykoupením. Je to dostatek času na to, aby si odpočinul.
Tajil se vám někdy při službě dech? Je něco, na co třeba nerad vzpomínáte?
Jsou samozřejmě vzpomínky, které nejsou jsou úplně ideální. Ale vzhledem k tomu, že výcvik je dostatečně přizpůsoben i na nepředvídatelné situace, tak že by se vysloveně tajil dech, to naštěstí ne. Ale samozřejmě stát se to může.
