„Původně se tu vyráběly trabanty. Až do roku 1990 nebo 91,“ směje se Rainer Pilz, který v továrně pracuje od osmdesátých let. Charakteristický rachot dvoutaktního motoru ve Cvikově nahradil čtyřtakt a teď ho postupně vystřídá ticho.

Elektromobil ID.3 nevydává žádný hluk a jeho průjezd ve zvukové podobě moc zaznamenat nejde. Jde o zaoblené pětidveřové auto. Hatchback bude stát v přepočtu asi tři čtvrtě milionu korun.

Nejdražší součástkou je obří baterie schovaná v podlaze. „Všude kolem ní je vysoce pevná ocel. V případě nehody tak nebudeme chránit jen posádku, ale i baterii,“ popsal Radiožurnálu před kostrou nového modelu Heiko Rösch, který v továrně dohlíží na postupný přechod k elektromobilitě.

„Největší změnou bude větší automatizace výroby karoserie. Ještě víc vsadíme na roboty. U aut se spalovacím motorem jsme se ještě do velké míry spoléhali na lidskou práci,“ dodal Rösch.

Německé odbory si u Volkswagenu vyjednaly slib, že v příštích letech nebude propouštět. Tisíce lidí ale uvnitř koncernu bude muset přejít na jiné pozice.

„Často se z nich stávají takzvaní mechatronici. Zrovna teď se u nás školí šedesát zaměstnanců a kurz je velmi krátký, trvá půl roku. Všichni se za tu dobu naučí základy elektroniky a fungování automatizovaných strojů. Ostatní začnou pracovat v jiných profesích – coby řidiči vysokozdvižných vozíků anebo v lepírně,“ vysvětlil Rösch.

V příštích letech se má ve Cvikově denně vyrobit 1500 elektromobilů. Podobné změny čekají v rámci koncernu dalších sedm továren – včetně té v Mladé Boleslavi. S větším důrazem na výrobu čistě elektrických aut počítá i konkurence. Do podobných projektů rozsáhle investují například BMW, Nissan anebo Toyota.

Václav Jabůrek Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít