Celkový prodej aut v EU se v červnu meziročně zvýšil o 17,8 procenta na 1,045 milionu vozů. Automobilový trh tak v unii vykázal růst jedenáctý měsíc za sebou.
Největší tuzemská automobilka Škoda Auto zvýšila v prvním pololetí produkci o 32,3 procenta na 464 353 aut. Nošovický závod Hyundai vyprodukoval 177 100 vozů, meziročně o 6,2 procenta více.
Mluvčí čínské automobilky řekl stanici BBC, že koncern detaily operace stále dolaďuje. Není tak jasné, kam se chystá novou továrnu umístit a kdy by měla začít výroba.
odle sdružení stoupl loni počet registrací aut na baterie o 70 procent. Řidiči jich přihlásili přes 1200. Většinou jde o vozy staré dva až tři roky a často pocházející ze zahraničí.
„Samozřejmě počítáme s tím, že v roce 2035 plně přejdeme na elektrické vozy. Jak rychle však bude změna probíhat, ještě uvidíme,“ říká člen představenstva Škody Auto.
Automobilový koncern Volkswagen nejspíš čekají velké změny. Zatímco většina továren přejde na elektromobily, značka Škoda se má údajně až do poslední chvíle zaměřovat na auta se spalovacími motory.
Zatím není vůbec jisté, kdy by mohla novinka z Evropského parlamentu začít platit. Podle europoslance Tomáše Zdechovského ještě o tom parlament nevedl žádnou debatu. Návrh zatím projednávají výbory.
Vzestup čínského automobilového průmyslu pomohl podpořit odklon od fosilních paliv. Už v loňském roce Čína předstihla Německo a stala se druhým největším vývozcem automobilů na světě.
Celý koncern se poohlíží po jiných velkých trzích. Například Škoda Auto sází na Indii a jihovýchodní Asii, nedávno začala stavět továrnu i ve Vietnamu. Volkswagen vidí příležitost v Severní Americe.
Vědci sledovali osobní auta ve Švédsku i v Evropě a dospěli k tomu, že při kombinaci domácího nabíjení elektroaut s nabíjením na cestě by baterie vozů mohly být o 70 procent menší.
Od začátku letošního roku bylo registrováno přes 700 nových elektromobilů, což je téměř o 50 procent více než ve stejném období loni. Zatím si autotroniky školí automobilky samy ve svých akademiích.
Automobilce Škoda Auto klesl loni provozní zisk o 42 procent. Můžou za to výpadky čipů, ale i válka na Ukrajině a s ní spojený odchod z ruského trhu. Čím chtějí kompenzovat prodeje?
Výroba osobních aut za první dva měsíce roku 2023 stoupla o 26,2 procenta na 215.101 vozů. Nadále se přitom do objemu produkce promítají rozkolísané dodavatelské řetězce a nedostatek součástek.
Evropské automobilky by se mohly řídit přísnějšími emisními normami. Návrh normy Euro 7 posuzuje Europarlament. Několik států, mezi kterými je i Česko, je ale proti. Požadují změny.
„Předpokládáme, že do roku 2030 bychom z emisních povolenek celkem mohli získat něco v rozmezí 700 až 1000 miliard,“ říká Pavel Zámyslický ředitel odboru na ministerstvu životního prostředí.
„Je přirozené bát se něčeho, o čem nemám dostatek informací. Naší odpovědností je vysvětlit, proč tyto kroky děláme a jak ovlivní naši budoucnost,“ popisuje ministr životního prostředí Petr Hladík.
Macek je jedním ze signatářů otevřeného dopisu, ve kterém akademický think-tank Realistická energetika a ekologie žádá premiéra, aby se osobně zasadil o revizi nařízení o konci spalovacích motorů.
Podle poradenské společnosti Inovev byl loni podíl čínských značek na trhu s auty v Evropě necelých deset procent. To je proti roku 2021 téměř dvojnásobek.
Vše má fungovat tak, že operátor vozítka může být kdekoliv na světě a vozítko se bude třeba na velkém parkovišti bez dostatku pevných nabíječek pohybovat samostatně.
Do konce roku je řidiči mohou využívat zdarma. Stanice je schopná nabíjet dva elektromobily naráz. Ještě letos by jich mohlo přibýt až několik desítek.
Prodeje na evropském teď sice stoupaly čtvrtý měsíc v řadě, v listopadu konkrétně o 16 procent, prodej nových aut ale v Evropě totiž nedosahují hodnot z předpandemického roku 2019.
Podle Fialy vláda zatím jedná o dvou projektech továren na výrobu baterií do elektromobilů. Jedním z investorů by mohl být Volkswagen, druhým Jižní Korea.
Vybudování parkovacího místa pro elektromobil může prodražit cenu nemovitosti, píše Mf Dnes. A plastické operace přestávají být podle Lidových novin doménou pouze žen. Více ve výběru z médií.
Francouzský prezident Emmanuel Macron zdůraznil, že Evropa musí změnit svůj model. Poukázal přitom na to, že jak Spojené státy, tak i Čína chrání svůj průmysl a své značky.
Evropské automobilky se snaží zajistit si podíly v závodech, které v Evropě zpracovávají suroviny na baterie. Sílí politický tlak na to, aby dodavatelský řetězec automobilky přiblížily k domovu.