Správa železnic se tento paradox nyní snaží vysvětlit. Vzhledem k negativní reakci veřejnosti sestavila několikabodové vysvětlení. Hlavním argumentem je kapacita tratí a rostoucí počet vlaků.

Pro zjednodušení: vlaků je moc, mají problém se na trať vejít. Jízdní řád proto počítá raději s rezervou.

„Jízdní řád musí mít rozumné rezervy, aby vlaky mohly drobná zpoždění dohnat a nenarušovaly svou jízdou ostatní spoje. V tuto chvíli Správa železnic preferuje, aby jízdní řád odrážel skutečnost, tedy že vlaků a cestujících je mnoho. Řád má být opakovatelný a spolehlivý,“ popsal pro Radiožurnál mluvčí Správy železnic Jan Nevola.

Trasa z Prahy do Brna tak zřejmě nebude poslední, která se s tímto problémem bude potýkat. Správa železnic píše, že se stoupajícím zatížením tratí se budou jízdní doby stále prodlužovat.

Dalším poměrně překvapivým argumentem jsou moderní vlaky, i tím Správa železnic prodloužení jízdní doby hájí. Tvrdí, že kvůli bezpečnostním čidlům a jištění dveří se prodlužuje časový interval od výpravy vlaku přes uzavření dveří do samotného pohybu vlaku k odjezdu.

Vysokorychlostní tratě

Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) jsou otázky, proč se jízdní doba po několikamiliardové rekonstrukci nezkrátí, namístě. I on však argumentuje kapacitou sítě.

„V porovnání s jinými státy jsou naše hlavní koridorové enormně zatížené, dokonce často dvojnásobně oproti tratím v okolních státech. To samozřejmě znamená větší zátěž pro celou síť, a pokud nemá docházet k dalším problémům a ke zpožděním vlaků, tak nutně také nezbytnou rezervu,“ vysvětluje Kupka.

Správa železnic a ministr dopravy se shodují, že výrazně ulevit stávající železniční síti můžou nové vysokorychlostní tratě. Ty chce Správa železnic stavět většinou v úplně nové stopě.

Zrychlily by nejenom dálkové vlaky mezi velkými městy, ale také regionální a dálkovou dopravu na původních koridorech.

Vojtěch Tomášek Sdílet na Facebooku Sdílet na Twitteru Sdílet na LinkedIn Tisknout Kopírovat url adresu Zkrácená adresa Kopírovat do schránky Zavřít